最近这几个月，要说哪个细分市场最火，“9系”SUV几乎没有悬念。
哪怕在不同的细分领域里，已经先后跑出了吉利银河M9、问界M9、极氪9X这样的爆款车型，也丝毫没有影响厂商们继续加码投入的热情，反而有点越卷越起劲的意思。
如果你留意过我们最近几期的工信部新车栏目就会发现，“9系”SUV几乎占据了半壁江山，存在感拉满。
比如长城旗下的魏牌。即便已有蓝山坐镇，但要在这场愈演愈烈的高端化竞争中站稳脚跟，显然还需要一款更大、更旗舰的车型来撑场面。
于是在本月，魏牌也拿出了自己的答案——V9X。
有意思的是，这款车同时还申报了“远山”这一名称。
个人来看，“远山”听上去确实更有气势，也延续了品牌的命名节奏，但或许是综合了传播和记忆成本，魏牌最终选择“V9X”这个更直观、也便于日后向下延伸的命名。
展开剩余83%尺寸上，魏牌直接就把首款“9系”的车长做到了5.3米级，甚至大过了问界M9和理想L9，并同样采用了大六座的布局。
从外观上看，魏牌V9X展现了品牌全新的设计语言。
前脸采用封闭式格栅，舍弃了传统的中网，整体风格简洁且富有未来感，还颇有几分纯电车型的气质。
最为吸睛的，是一条环形贯穿式LED日行灯带，两侧衔接大灯组，灯带中央嵌入可发光的悬浮品牌Logo，点亮后辨识度极高。
车身侧面则以平直的车顶线与窗线勾勒出硬朗的轮廓，既保证了车身的沉稳姿态，也为第三排乘客留足了头部空间。
同时，简单可靠的实体车门拉手也是大家欢迎的设计。
在最近的官图里，官方还展示了紫金双拼的配色，配合镀铬银色车窗线条和多条幅轮毂，营造出了非常贵气的视觉效果。
车尾部分，V9X同样是延续了简洁大气的设计走向。
贯穿式尾灯和前脸部分形成了呼应，内部还集成了智驾小蓝灯，上方的镀铬“WEY”标识则低调表明身份。
至于车内，虽然官方暂时还没有公布新车具体的内饰，但个人预计它总体还是会延续蓝山和高山系列的家族化设计。
前排预计采用HUD+仪表屏+中控屏+副驾娱乐屏的布局，后排还配有吸顶式的娱乐屏，但在用料、细节上应该会比目前现有的车型更加考究一些。
蓝山内饰
作为归元S平台首款车型，魏牌V9X在智能配置方面基于长城最新的Coffee EEA 4.0电子电气架构，并运行智驾VLA+座舱VLA的“双 VLA 大模型”。
按照此前官方的说法，智驾VLA可实现城区/高速NOA、车位到车位通行、全场景等能力，并且还可在中控屏里实时展示系统“思考”的过程；
而座舱VLA则类似于“智能体”，实现"识人、记事、知冷暖"的智慧生命体体验。
至于具体能有多“聪明”，还需等到上市后实测才能揭晓。
动力部分，魏牌V9X基于长城的旗舰平台“归元S”打造，汇聚了长城汽车最前沿的技术。
相比友商们几乎清一色的1.5T，“打死不做增程”的长城给V9X搭载了一套2.0T的插混系统。
它的百公里加速时间仅需4.4秒，即使馈电状态也仅4.7秒，最高时速210km/h，算得上是一台主打性能的“9系”。
要说唯一的遗憾可能就是它目前申报的最高胎宽只有255mm，略显克制，应该是为了能效做了一定的取舍。
续航方面，新车最高将搭载一块支持6C快充的77.7度的大电池，WLTC纯电续航最高363km，综合续航可达1300km，百公里馈电油耗6.3L。
在底盘部分，V9X或将采用前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并配备有双腔空气弹簧和连续阻尼可调减震器，支持路面预瞄功能，动态调整悬挂软硬，实现类似“魔毯悬挂”的效果。
作为一款车长近5.3米的大车，魏牌V9X预计还会提供±10°的后轮转向配置，来解决灵活性方面的问题，并且还有望同时实现原地掉头、蟹行等能力。
最后再来聊聊魏牌V9X的价格，目前蓝山的售价为29.98~32.68万元，魏牌V9X的起售价你们觉得会是和理想L9、问界M9一样的45-50万吗？
写在最后
在魏牌体系内，坦克品牌已经在硬派越野领域站稳了脚跟，销量、口碑和品牌认知都不缺；
但另一方面，魏牌主打家用、城市取向的SUV系列，却始终处在一个不温不火的状态，产品力不差，却很难真正破圈。
也正因如此，V9X更像是长城汽车在尺寸、性能、智能和底盘层面，集中押注的一次高端化尝试。
它没有盲目跟随增程路线，而是坚持插混；没有把重点只放在屏幕数量和噱头功能上，而是把动力、底盘和智能架构同时拉到旗舰应有的位置。
当然，9系市场从来不缺“看起来很强”的产品，真正的考验，永远在上市之后。
价格能不能一步到位，体验能否真正对得起体量与定位，消费者愿不愿意为它买单，这些问题的重要性，始终都在参数之上。
那么在最后配资业务，大家觉得魏牌的这台“9系”，能不能成为魏牌在家用高端SUV市场里的破局之作？欢迎在评论区一起聊聊。
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